Quanto vanno veloci le bugatti veyron
Bugatti Veyron
Auto sportiva di Bugatti (2005–2015)
Veicolo
| Bugatti Veyron 16.4 | |
|---|---|
| Produttore | Bugatti Automobiles S.A.S. |
| Produzione |
|
| Assemblaggio | Francia: Alsazia, Molsheim [1] |
| Designer | Jozef Kabaň [2] |
| Classe | Auto sportiva (S) |
| Carrozzeria |
|
| Layout | Motore centrale, trazione integrale |
| Motore correlato | |
| 8,0 L (488 cu in) quad-turbo VolkswagenWR16 | |
| |
| Trasmissione | Ricardo a 7 marce a doppia frizioneautomatica |
| Passo | 2.710 mm (106,7 in) |
| Lunghezza | 4.462 mm (175,7 in) |
| Larghezza | 1.998 mm (78,7 in) |
| Altezza | 1.204 mm (47,4 pollici) |
| Peso in ordine di marcia | 1.838–1.990 kg (4.052–4.387 lb) |
| Predecessore | Bugatti EB 110 |
| Successore | Bugatti Chiron |
La Bugatti Veyron EB 16.4 è un'autovettura sportiva a motore centrale, progettata e sviluppata in Germania dal Gruppo Volkswagen e Bugatti e prodotta a Molsheim, in Francia, dalla casa automobilistica francese Bugatti. Prende il nome dal pilota automobilistico Pierre Veyron.
La versione originale ha una velocità massima di 407 km/h (253 mph). [5] [6] È stata nominata Auto del decennio degli anni 2000 dal programma televisivo della BBC Top Gear . La Veyron standard ha anche vinto il premio Top Gear 's Best Car Driven All Year nel 2005.
La versione Super Sport della Veyron è una delle auto di serie più veloci al mondo, con una velocità massima di 431,072 km/h (267,856 mph). [7] La Veyron Grand Sport Vitesse è stata la roadster più veloce del mondo, raggiungendo una velocità massima media di 408,84 km/h (254,04 mph) in un test il 6 aprile 2013. [8] [9] Il record per l'auto di serie più veloce del mondo fu in seguito preso da un'altra Bugatti, la Chiron, e poi passò spesso di mano per un po'. [10]
Il capo progettista della Veyron fu Hartmut Warkuß, mentre gli esterni furono progettati da Jozef Kabaň della Volkswagen. Gran parte del lavoro di ingegneria è stato condotto sotto la guida del direttore tecnico Wolfgang Schreiber. La Veyron include un sistema audio progettato e costruito da Burmester Audiosysteme. [11]
Sono state prodotte diverse varianti speciali. Nel dicembre 2010, Bugatti ha iniziato a offrire ai potenziali acquirenti la possibilità di personalizzare gli esterni e colori interni utilizzando l'applicazione Veyron 16.4 Configurator sul sito ufficiale del marchio. [12] [13] La Bugatti Veyron è stata interrotta alla fine del 2014, ma i modelli in edizione speciale hanno continuato a essere prodotti fino al 2015.
Origini
Bugatti Veyron EB 16/4 Concept, una versione modificata della 18/4 Veyron
Nel maggio 1998, Volkswagen AG ha acquisito i diritti per utilizzare il logo Bugatti e il nome commerciale Bugatti Automobiles S.A.S. Per succedere al modello EB 110 prodotto sotto la precedente proprietà, la casa automobilistica rilasciò rapidamente una serie di concept car i cui progressi tecnologici sarebbero culminati nella forma della Veyron 16.4.
Tra l'ottobre 1998 e il settembre 1999, Bugatti introdusse una serie di concept car progettate da Giugiaro, ciascuna con trazione integrale permanente e alimentate dal Motore W18 progettato da Volkswagen. La prima vettura, la EB 118, era una coupé di lusso a 2 porte presentata al Salone di Parigi del 1998. L'auto successiva, la EB 218, era una berlina a 4 porte presentata al Salone di Ginevra del 1999. La terza e ultima vettura, la 18/3 Chiron, era un'auto sportiva a motore centrale presentata al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte del 1999. [14]
Nell'ottobre 1999, Bugatti ha presentato una quarta concept car al Salone di Tokyo. La EB 18/4 Veyron era un'auto sportiva a motore centrale progettata internamente sotto la direzione di Hartmut Warkuß. [15] Nel 2000, una versione modificata, la EB 16/4 Veyron, è stata esposta ai saloni dell'auto di Detroit, Ginevra e Parigi. Piuttosto che il motore W18 a tre banchi delle quattro concept car precedenti, la EB 16/4 presentava l'architettura del motore WR16 a quattro banchi installata in ogni esemplare di produzione della Veyron. [16] Warkuß ha anche incaricato SEAT, responsabile del design, Walter de Silva, per presentare una proposta di design per la nuova Bugatti. Il progetto fu infine respinto a favore della proposta di Warkuß. [17]
La decisione di avviare la produzione dell'auto è stata presa dal Gruppo Volkswagen nel 2001. Il primo prototipo idoneo alla circolazione è stato completato nell'agosto 2003. È identica alla variante della serie successiva, tranne che per alcuni dettagli. Nel passaggio dallo sviluppo alla produzione in serie, è stato necessario affrontare notevoli problemi tecnici, che hanno ripetutamente ritardato la produzione fino al settembre 2005. [18]
La Veyron EB 16.4 prende il nome da Pierre Veyron, ingegnere di sviluppo Bugatti, collaudatore e pilota aziendale che, con il copilota Jean-Pierre Wimille, vinse la 24 Ore di Le Mans del 1939 alla guida di una Bugatti. [19] La "EB" si riferisce al fondatore di Bugatti Ettore Bugatti e la "16.4" si riferisce ai 16 cilindri del motore e Quad-turbocompressori. [20]
Bugatti Veyron (2005-2011)
Specifiche e prestazioni
La Veyron è dotata di un motore W16 da 8,0 litri, quad-turbocompresso, equivalente a due motori V8 ad angolo stretto imbullonati insieme. Ogni cilindro ha quattro valvole per un totale di 64, ma la configurazione di ogni bancata consente a due alberi a camme in testa di azionare due gruppi di cilindri, quindi sono necessari solo quattro alberi a camme. Il motore è alimentato da quattro turbocompressori e ha una cilindrata di 7.993 cc (487,8 cu in), con un alesaggio e una corsa quadrati di 86 x 86 mm (3,39 x 3,39 in).
La trasmissione è un cambio automatico computerizzato a doppia frizione con sette rapporti di trasmissione, con paddle in magnesio dietro il volante e un tempo di cambiata inferiore a 150 millisecondi, costruito da Ricardo d'Inghilterra piuttosto che di Borg-Warner, che ha progettato il DSG a sei marce utilizzato nei principali marchi del Gruppo Volkswagen. La Veyron può essere guidata in modalità semiautomatica o completamente automatica. Una trasmissione sostitutiva per la Veyron costa poco più di 120.000 dollari. [21] Ha anche la trazione integrale permanente che utilizza il sistema di trazione Haldex. Utilizza speciali pneumatici MichelinPAXrun-flat, progettati specificamente per adattarsi alla velocità massima della Veyron, e costa 25.000 dollari per set. [21] I pneumatici possono essere montati sulle ruote solo in Francia, un servizio che costa 70.000 dollari. [21] Il peso in ordine di marcia è di 1.888 kg (4.162 libbre). [22] Questo dà alla vettura un rapporto peso/potenza, secondo i dati del Gruppo Volkswagen, di 530 CV (390 kW; 523 CV) per tonnellata. Il passo dell'auto è di 2.710 mm (106,7 pollici). La lunghezza totale è di 4.462 mm (175,7 pollici), che dà 1.752,6 mm (69,0 pollici) di sporgenza. La larghezza è di 1.998 mm (78,7 pollici) e l'altezza di 1.204 mm (47,4 pollici). La Bugatti Veyron ha un totale di dieci radiatori: [23]
- 3 scambiatori di calore per gli intercooler aria-liquido.
- 3 radiatori motore.
- 1 per l'impianto di climatizzazione. 1 radiatore dell'olio
- della trasmissione.
- 1 radiatore dell'olio differenziale.
- 1 radiatore dell'olio motore
Ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di C d = 0,41 (condizione normale) e C d =0,36 (dopo l'abbassamento a terra), [24] e un'area frontale di 2,07 m 2 (22,3 piedi quadrati). [25] Questo gli conferisce un'area di resistenza, il prodotto del coefficiente di resistenza aerodinamica e dell'area frontale, di C d A = 0,74 m 2 (8,0 piedi quadrati).
Potenza del motore Secondo
il Gruppo Volkswagen e certificato da TÜV Süddeutschland, il motore W16 utilizzato dalla Veyron ha una potenza di 736 kW (987 CV; 1.001 CV) e genera 1.250 N⋅m (922 lbf⋅ft) di coppia. [26] [27] [28] La Bugatti Veyron aveva finalmente una potenza confermata di 1001 cavalli, principalmente perché Volkswagen potesse dire che la sua auto ha oltre 1000 cavalli.
Velocità massima
I funzionari ispettivi tedeschi hanno registrato una velocità massima media della versione originale di 408,47 km/h (253,81 mph) [6] durante le sessioni di test sulla pista di prova privata Ehra-Lessien del Gruppo Volkswagen il 19 aprile 2005.
Questa velocità massima è stata quasi eguagliata da James May su Top Gear nel novembre 2006, sulla pista di prova Ehra-Lessien, a 407,5 km/h (253,2 mph). [6] May ha notato che in cima il motore consuma 45.000 L (9.900 imp gal) di aria al minuto (tanto quanto un essere umano respira in quattro giorni). Tornando nello studio di Top Gear, il co-presentatore Jeremy Clarkson ha commentato che la maggior parte delle auto sportive si sentiva come se stessero tremando alla loro velocità massima e ha chiesto a May se questo fosse il caso della Veyron a 407 km/h (253 mph). May rispose che la Veyron era molto controllata e oscillava solo leggermente quando si aprì il freno ad aria compressa. [29]
La normale velocità massima dell'auto è di 343 km/h (213 mph). Quando l'auto raggiunge i 220 km/h (137 mph), l'impianto idraulico abbassa l'auto fino a quando non ha un'altezza da terra di circa 9 cm (3,5 pollici). Allo stesso tempo, l'ala e lo spoiler si aprono. In questa modalità di maneggevolezza , l'ala fornisce 3.425 newton (770 lbf) di carico aerodinamico, mantenendo l'auto sulla strada. [23]
La modalità di velocità massima deve essere inserito a veicolo fermo. Il conducente deve premere uno speciale tasto per la velocità massima a sinistra del sedile, che attiva una lista di controllo per stabilire se l'auto e il suo conducente sono pronti a tentare di raggiungere i 407 km/h (253 mph). In tal caso, lo spoiler posteriore si ritrae, i diffusori d'aria anteriori si chiudono e la normale altezza da terra di 12,5 cm (4,9 pollici) scende a 6,5 cm (2,6 pollici).
I
freni della Veyron utilizzano dischi compositi in carburo di silicio (C/SiC) rinforzati con fibra di carbonio forati a croce, ventilati radialmente, prodotti da SGL Carbon, che hanno meno dissolvenza dei freni e pesano meno dei dischi standard in ghisa. [30] Le pinze dei freni monoblocco in lega di alluminio leggero sono prodotte da AP Racing; l'anteriore ha otto [23] I pistoni in titanio e le pinze posteriori hanno sei pistoncini. Bugatti dichiara una decelerazione massima di 1,3 g con pneumatici stradali. Come ulteriore sicurezza in caso di guasto ai freni, sul freno di stazionamento è stato installato anche un sistema antibloccaggio delle ruote (ABS).
I prototipi sono stati sottoposti a ripetute frenate di 1,0 g da 312 km/h (194 mph) a 80 km/h (50 mph) senza dissolvenza. Con l'accelerazione dell'auto da 80 km/h (50 mph) a 312 km/h (194 mph), il test può essere eseguito ogni 22 secondi. A velocità superiori a 200 km/h (124 mph), l'ala posteriore funge anche da aerofreno, scattando a un angolo di 55° in 0,4 secondi una volta azionati i freni, fornendo ulteriori 0,68 g (6,66 m/s 2 ) di decelerazione (equivalente alla potenza di arresto di una normale berlina). [23] Bugatti afferma che la Veyron frenerà da 400 km/h (249 mph) a un arresto in meno di 10 secondi, anche se la distanza percorsa in questo tempo sarà di mezzo chilometro (terzo di miglio). [23]
Edizioni speciali
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport (2009-2015)
Bugatti Veyron Grand Sport
La versione targa top della Bugatti Veyron EB 16.4, soprannominata Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, è stata presentata al Concorso d'Eleganza di Pebble Beach del 2008. [38] [39] Ha ampi rinforzi per compensare la mancanza di un tetto standard [40] e piccole modifiche al parabrezza e alle luci di marcia. Sono inclusi due piani rimovibili, il secondo una disposizione temporanea modellata su un ombrello. La velocità massima con l'hardtop in posizione è la stessa della versione coupé standard, ma con il tetto rimosso è limitata a 369 km/h (229 mph) e a 130 km/h (81 mph) con il tetto morbido temporaneo. L'edizione Grand Sport era limitata a 150 unità, con la prima 50 destinate esclusivamente ai clienti Bugatti registrati. La produzione è iniziata nel secondo trimestre del 2009.
Edizioni speciali
| Nome | Immagine | Data di uscita | Prezzodi uscita | Note |
|---|---|---|---|---|
| Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu [41] | Agosto 2009 [42] | Modello unico caratterizzato da una fibra di carbonio blu bicolore e esterno in alluminio lucidato. | ||
| Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L'Or Blanc [43] | Giugno 2011 | 1,65 milioni di euro, tasse e trasporti esclusi | Collaborazione tra Bugatti e la Royal Porcelain Factory di Berlino. Si dice che sia la prima auto a presentare parti in vera porcellana, con un sottile strato di porcellana che ricopre l'esterno, oltre a intarsi in porcellana all'interno e su alcuni esterni pezzi come il tappo del serbatoio del carburante, gli stemmi e i coprimozzi delle ruote. Uno fatto. | |
| Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport "Dubai Motor Show 2011" Special Edition [44] | novembre 2011 | 1,58 milioni di euro, tasse e trasporto escluse | Introdotto con una divisione orizzontale del colore con una carrozzeria giallo brillante incorniciata in carbonio nero a vista (compresi i cerchi colorati di nero), sedili in pelle di colore giallo con cuciture nere, console centrale in carbonio nero, cruscotto, volante e cambio in Pelle nera con cuciture gialle. [45] L'auto è stata poi mostrata di nuovo al Qatar Motor Show del 2012. | |
| Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport "Dubai Motor Show 2011" Special Edition | Novembre 2011 | 1,74 milioni di euro, tasse e trasporto escluse | Presentato in una suddivisione orizzontale bicolore composta da Carbonio blu a vista, incorniciato in alluminio anodizzato lucidato. | |
| Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport "Dubai Motor Show 2011" Special Edition | novembre 2011 | 1,74 milioni di euro, tasse e trasporto escluse | È arrivato nel tono in fibra di carbonio verde di nuova concezione con alluminio lucidato. | |
| Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Bernar Venet [46] | dicembre 2012 [47] | Modello unico dipinto dall'artista concettuale francese Bernar Venet, con disegni all'esterno e all'interno costituiti da equazioni tecniche utilizzate dagli ingegneri Bugatti durante la realizzazione della Veyron. [48] |
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, World Record Edition (2010-2011)
Vista posteriore a 3/4
La Bugatti Veyron 16.4 Super Sport è una Bugatti Veyron 16.4 Super Sport potente versione della Bugatti Veyron 16.4. La produzione è stata limitata a 48 unità. La Super Sport ha una potenza del motore aumentata di 1.200 CV (882 kW; 1.183 CV) a 6.400 giri/min e una coppia massima di 1.500 N⋅m (1.106 lb⋅ft) a 3.000-5.000 giri/min e un pacchetto aerodinamico rivisto. [49] La Super Sport ha raggiunto una velocità di 431,072 km/h (267,856 mph), rendendola l'auto stradale di serie più veloce al mondo al momento della sua introduzione[4] [50] [51] anche se è limitata elettronicamente a 415 km/h (258 mph) per proteggere gli pneumatici dalla disintegrazione. [49]
La Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition è una versione della Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. È limitato a cinque unità. Ha una carrozzeria arancione, ruote arancioni e una speciale carrozzeria in carbonio nero a vista. Le Anche il limitatore elettronico viene rimosso con questa versione. [52]
Il modello è stato presentato nel 2010 a The Quail, seguito dalle Monterey Historic Races 2010 a Laguna Seca e dal Pebble Beach Concours d'Elegance 2010. [53]
Il
4 luglio 2010, James May, un presentatore televisivo del programma televisivo Top Gear della BBC Two, ha guidato la Veyron Super Sport sulla pista di prova ad alta velocità Ehra-Lessien (vicino a Wolfsburg, Germania) della Volkswagen a 417,61 km/h (259,49 mph). Più tardi quel giorno, il collaudatore ufficiale della Bugatti, Pierre Henri Raffanell, guidò la versione Super Sport della Veyron sullo stesso tracciato per stabilire la velocità massima della vettura. Con i rappresentanti del Guinness dei primati e dell'Agenzia tedesca di ispezione tecnica (TÜV) a portata di mano, Raphanel ha fatto il giro del grande ovale in entrambe le direzioni raggiungendo una velocità massima media di 431,072 km/h (267,856 mph), riprendendo così il titolo dalla SSC Ultimate Aero TT come veicolo di serie più veloce di tutti i tempi. [7] Il traguardo dei 431,072 km/h (267,856 mph) è stato raggiunto facendo la media dei due test della Super Sport, il primo raggiungendo i 427,933 km/h (265,905 mph) e il secondo i 434,211 km/h (269,806 mph). Quando
il record fu certificato, era già ben noto al pubblico che l'auto del cliente sarebbe stata limitata elettronicamente a 415 km/h (258 mph). Eppure, dopo una domanda del Sunday Times, il direttore delle pubbliche relazioni del Guinness Jaime Strang è stato citato il 5 aprile 2013: "Poiché il limitatore di velocità dell'auto è stato disattivato, questa modifica era contro le linee guida ufficiali. Di conseguenza, il record del veicolo stabilito a 431,072 km/h non è più valido". Il 10 aprile 2013 è stato scritto sul suo sito web: "Il Guinness World Records vorrebbe confermare che il record di Bugatti non è stato squalificato; La categoria dei dischi è attualmente in fase di revisione".
Il 15 aprile 2013, il record di velocità di Bugatti è stato confermato: "A seguito di un'approfondita revisione condotta con una serie di esperti esterni, il Guinness World Records è lieto di annunciare la conferma del record di Bugatti come auto di serie più veloce raggiunta dalla Veyron 16.4 SuperSport. L'obiettivo della revisione era quello di ciò che può costituire una modifica alle specifiche standard di un'auto. Dopo aver valutato tutte le informazioni necessarie, il Guinness World Records è ora convinto che una modifica al limitatore di velocità non alteri il design fondamentale dell'auto o del suo motore". [56] [57] [58]
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse (2012-2015)
La Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse è una versione targa top della Veyron Super Sport. Il motore della variante Vitesse ha una potenza massima di 1.200 CV (882 kW; 1.183 CV) a 6.400 giri/min e una coppia massima di 1.500 N⋅m (1.100 lb⋅ft) a 3.000-5.000 giri/min. Queste cifre consentono all'auto di accelerare da ferma a 100 km/h (62 mph) in 2,6 secondi. Sulle strade normali, la Vitesse è limitata elettronicamente a 375 km/h (233 mph).
La Vitesse è stata presentata per la prima volta al Salone di Ginevra del 2012 [59] [60] e successivamente al Salone dell'Auto di Pechino del 2012 [61] e al Salone di San Paolo del 2012. [62]
Edizioni speciali
Sono state realizzate un certo numero di edizioni speciali della Vitesse:
| Nome | Foto | Data di uscita | Prezzo di rilascio | Note |
|---|---|---|---|---|
| Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Le Ciel Californien. [66] [67] [68] [69] | Agosto 2012 | 1,74 milioni di euro (2,2 milioni di dollari) | Ispirato alla Bugatti Type 37A. | |
| Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse "1 di 1" [70] | 18 agosto 2014 | Commissionato da un cliente a Singapore. | ||
| Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse La Finale [71] | marzo 2015 | L'ultima Veyron realizzata, con una versione capovolta della combinazione di colori rosso e nero originale Veyron, rifinita in fibra di carbonio rossa e nera. |
Nel 2013, Bugatti ha prodotto una serie di Vitesse dedicate alle leggende delle corse, tra cui Jean-Pierre Wimille, Jean Bugatti, Jean Bugatti, 74 Meo Costantini, [76] ed Ettore Bugatti. [77]
Tutti e sei i modelli della serie Legend sono limitati a tre veicoli: [78]
| Nome | Immagine | Data di rilascio | Prezzo di rilascio | Note |
|---|---|---|---|---|
| Bugatti Legend "Jean-Pierre Wimille" [79] | 24 luglio 2013 | Rende omaggio all'auto da corsa Bugatti Type 57G Tank del 1937 che il pilota ufficiale Jean-Pierre Wimille vinse la prima vittoria di Bugatti alla 24 Ore di Le Mans nel 1937. [80] | ||
| Bugatti Legend "Jean Bugatti" [81] | 9 settembre 2013 | 2,28 milioni di euro, tasse e trasporti esclusi | Prende il nome da Jean Bugatti, il figlio maggiore del fondatore dell'azienda Ettore. Ispirata alla Bugatti Type 57SC Atlantic "La Voiture Noire", e presenta il primo utilizzo del platino da parte di Bugatti nei badge. [82] | |
| Bugatti Legend "Meo Costantini" [83] | 5 novembre 2013 | 2,09 milioni di €, tasse e trasporto escluse | Questo modello ricorda la Bugatti Type 35. Uno dei tre modelli realizzati, l'unica auto con specifiche statunitensi, è stato venduto nell'agosto 2020 all'asta Bonhams Quail per un premio di 1.750.000 dollari. [84] | |
| Bugatti Legend "Rembrandt Bugatti" [85] [86] | 3 marzo 2014 | 2,18 milioni di euro, tasse e trasporti esclusi | Prende il nome da Rembrandt Bugatti, fratello del fondatore dell'azienda Ettore e uno dei più importanti scultori del 20 ° secolo. | |
| "Black Bess" Legend Vitesse [87] [88] | 10 Aprile 2014 | 2,15 milioni di euro, tasse e trasporti esclusi | Questo modello rende omaggio alla famosa Bugatti Type 18 "Black Bess". | |
| Bugatti Legend "Ettore Bugatti" [89] | 7 agosto 2014 | 2,35 milioni di euro, tasse e trasporto esclusi | Questo modello si rifà alla Bugatti Type 41 Royale. |
Una
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse guidata dal pilota cinese Anthony Liu sul campo di prova del Gruppo Volkswagen a Ehra-Lessien è diventata l'auto sportiva di serie scoperta più veloce, con una velocità massima di 408,84 km/h (254,04 mph). [64]
Dopo il tentativo di record mondiale, il Dr. Wolfgang Schreiber, Presidente di Bugatti Automobiles S.A.S, ha dichiarato: "Quando abbiamo introdotto la Vitesse, abbiamo stabilito che la velocità massima per la guida a cielo aperto era di 375 km/h. Eppure, non potevamo lasciare che Abbandona l'idea di raggiungere i 400 km/h anche con questa vettura. Il fatto di essere riusciti a raggiungere i 408,84 km/h è per me un'emozione e ribadisce ancora una volta che Bugatti è leader in termini di tecnologia nell'industria automobilistica internazionale". L'autista, Anthony Liu, ha affermato: "Anche a velocità così elevate è rimasto incredibilmente comodo e stabile. Con una capote aperta si può davvero sentire il suono del motore, eppure anche a velocità più elevate non sono stato affatto compromesso dal vento". [63]
Specifiche (tutte le varianti)
| Specifiche di base [26] [4] | |||
|---|---|---|---|
| Layout e stile della carrozzeria | Motore centrale, quattro ruote motrici, coupé/targa top a due porte | Prezzo base | Standard (Coupé), Grand Sport (Roadster): € 1.225.000 (£ 1.065.000; 1.700.000 USD) Super Sport (Coupé), Grand Sport Vitesse (Roadster): 1.912.500 euro (1.665.000 sterline; 2.700.000 USD) |
| Motore a combustione interna | 8,0 litri W16, 64v 2xDOHC quad-turbocompressamotore a benzina | Cilindrata del motore e potenza massima | 7.993 cc (487,8 cu in) Standard (Coupé), Grand Sport (Roadster): 1.001 CV (736 kW; 987 CV) a 6.000 giri/min Super Sport (Coupé), Grand Sport Vitesse (Roadster): 1.200 CV (882 kW; 1.183 CV) a 6.400 giri/min |
| Risparmio di carburante [102] | |||
|---|---|---|---|
| EPA guida in città | 8 miglia per gallone USA (29 L/100 km; 9.6 mpg -imp ) | EPA guida in autostrada | 14 miglia per gallone USA (17 L/100 km; 17 mpg -imp ) |
| Velocità massima risparmio di carburante | 3 miglia per gallone USA (78 L/100 km; 3.6 mpg -imp ), o 1.4 U.S. gal (5.3 L; 1.2 imp gal) al minuto | ||
Edizioni speciali dei sintonizzatori di auto
Bugatti Veyron Linea Vincero
La Bugatti Veyron Linea Vincero è una Veyron 16.4 modificata dalla società tedesca di modifiche automobilistiche Mansory. [103]
La Linea Vincero ha nuovi cerchi e una nuova carrozzeria esterna inferiore. Utilizza ampiamente la fibra di carbonio anche all'interno e all'esterno.
Questa vettura, con le sue personalizzazioni interne ed esterne, vale 1 milione di dollari in più rispetto a una Veyron 16.4 standard. Bugatti
Veyron Linea D'oro
La Bugatti Veyron Linea D'oro è un'auto realizzata sul base della Veyron Grand Sport e della 16.4 della società tedesca di modifiche automobilistiche Mansory.
Il design esterno della D'oro è identico a quello del suo predecessore, ma presenta alcune differenze come la vernice dorata sullo stemma, sui cerchi e altre caratteristiche. L'iconico badge a forma di V è presente anche sulla griglia anteriore di questa vettura. [105]
Bugatti Veyron Linea D'oro vista
Bugatti Veyron Linea D'oro vista frontale 3/4
Bugatti Veyron Linea Viviere
La Bugatti Veyron Linea Viviere (comunemente nota come Mansory Viviere) è un'autovettura costruita sulla base della Bugatti Veyron Super Sport dalla società tedesca di modifiche automobilistiche Mansory.
Il design esterno di questa vettura presenta l'iconica griglia anteriore a forma di V e un sistema di scarico aggiuntivo sotto i fari posteriori. Gli interni sono stati realizzati a mano e in carbonio La fibra è stata ampiamente utilizzata. [106]
Questa vettura ha una seconda generazione nota come Viviere Diamond Edition che è stata realizzata sulla stessa base. Questa vettura è l'ultima Veyron Edition messa a punto da Mansory e ha una vernice esterna color marmo. [107]
La Bugatti Veyron Linea Viviere costa 2,3 milioni di dollari, il che la rende una delle Veyron più costose mai prodotte. [108]
Produzione
A partire dal 6 agosto 2014, 405 auto sono state prodotte e consegnate a clienti in tutto il mondo, con ordini che sono già stati effettuati per altre 30. Bugatti ha prodotto 300 coupé e 150 roadster fino alla fine del 2015. [109] La produzione è stata di 450 unità in un arco di oltre 10 anni. L'ultima vettura di serie, una Grand Sport Vitesse intitolata "La Finale", è stata esposta a il Salone di Ginevra dal 5 al 15 marzo 2015. [110]
Nome
Nel 2008, l'allora CEO di Bugatti, Franz-Josef Paefgen, confermò che la Veyron sarebbe stata sostituita da un altro modello di fascia alta entro il 2012. [111] Nel 2011, il nuovo amministratore delegato Wolfgang Dürheimer ha rivelato che l'azienda stava pianificando di produrre due modelli in futuro: uno un'auto sportiva successore della Veyron, l'altro una limousine nota come Bugatti 16C Galibier, che è stata successivamente cancellata poiché Bugatti stava lavorando a un successore della Veyron. Veyron, che divenne la Bugatti Chiron. [112]
Il successore della Veyron è stato presentato in forma di concept come Bugatti Vision Gran Turismo al Salone di Francoforte del settembre 2015.
Una versione attenuata della concept car Vision Gran Turismo, ora chiamata Chiron, ha debuttato al Salone di Ginevra di marzo 2016. La produzione è iniziata nel 2017 e sarà limitata a 500 unità.
^
- L'ultima Veyron, N o. 450 è stata venduta nel maggio 2014.
Ricezione
Top Gear
Tutti e tre gli ex presentatori del popolare show automobilistico della BBC Top Gear hanno dato alla Veyron notevoli elogi. Sebbene inizialmente scettico sul fatto che la Veyron sarebbe mai stata prodotta, Jeremy Clarkson dichiarò in seguito che la Veyron "la più grande auto mai realizzata e la più grande auto che vedremo mai nella nostra vita", paragonandolo al Concorde e alla S.S. Great Britain . Ha notato che il costo di produzione di una Veyron era di 5 milioni di sterline, ma è stata venduta ai clienti per solo 1 milione di sterline. Volkswagen ha progettato l'auto solo come esercizio tecnico. James May ha descritto la Veyron come "il nostro momento Concorde". Il test di Clarkson guidò la Veyron da Alba, nel nord Italia, a Londra in una gara contro May e Richard Hammond, che fecero il viaggio in un aereo Cessna 182.
Pochi episodi dopo, May guidò la Veyron sulla pista di prova VW e la portò alla sua velocità massima di 407,16 km/h (253,00 mph). Nella decima serie, Hammond ha gareggiato con la Veyron contro l'Eurofighter Typhoon e ha perso. Ha anche gareggiato con l'auto nella serie 13 contro una McLaren F1 guidata da The Stig in una gara di resistenza di un miglio (1,6 km) ad Abu Dhabi. Il commento si è concentrato sullo "straordinario risultato tecnico" di Bugatti rispetto alla purezza da corsa "senza aggeggio" della F1. Mentre la F1 è stata più veloce in partenza e rimase in testa fino a quando entrambe le vetture viaggiarono a circa 200 km/h (124 mph), la Bugatti superò la sua concorrente da 200 a 300 km/h (da 124 a 186 mph) e ne uscì vincitrice. Hammond ha dichiarato di non aver utilizzato il launch control della Veyron per rendere la gara più interessante.
La Veyron ha anche vinto il premio come "Auto del decennio" nella cerimonia di premiazione di fine 2010 di Top Gear . Clarkson ha commentato: "Era un'auto che ha riscritto le regole, un incredibile pezzo di ingegneria, un vero momento Concorde". Quando la versione standard è stata testata nel 2008, non ha raggiunto la cima della classifica dei tempi sul giro, con un tempo di 1:18.3, che è stato ipotizzato come dovuto al notevole svantaggio di peso della vettura rispetto alle altre vetture verso la vetta. Nel 2010 la versione Super Sport ha ottenuto il miglior tempo di sempre di 1:16.8 (detronizzato il Gumpert Apollo S, sostituito dall'Ariel Atom V8 nel 2011), [120] oltre ad essere stata portata a una velocità massima media verificata di 431 km/h (268 mph) da Raphanel nel programma, [121] da allora in poi riconquistando la sua posizione di auto di serie più veloce del mondo. Nel
2011, il libro di Martin Roach Bugatti Veyron: A Quest for Perfection - The Story of the Greatest Car in the World [125] ha preso la posizione che l'auto era ormai diventata così famosa da essere effettivamente una celebrità in buona fede. Il libro segue il suo autore mentre tenta di rintracciare e guidare l'auto, intervistando i capi progettisti, i collaudatori e il presidente della Bugatti.
Gordon Murray
Durante il suo periodo di sviluppo, il progettista della McLaren F1 Gordon Murray ha dichiarato alla rivista automobilistica britannica Evo : "Il più L'esercizio inutile sul pianeta deve essere questa Bugatti a quattro ruote motrici e mille cavalli". Ma dopo averlo guidato lo ha definito "un risultato enorme". [126]
Murray è rimasto impressionato dal motore e dalla trasmissione della Veyron dopo averne provata una per la rivista Road & Track. Ha anche elogiato il suo stile: "Lo stile è un meraviglioso mélange di curve classiche e spigoli ed elementi meccanici - questo dovrebbe garantire che l'auto avrà ancora un bell'aspetto e quindi avrà la possibilità di diventare un classico del futuro". [127]
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