Come funzionano le navi container

Nave o nave che trasporta merci e materiali

Una nave da carico o da carico è una nave mercantile che trasporta merci, merci e materiali da un porto all'altro. Migliaia di navi da carico solcano i mari e gli oceani del mondo ogni anno, gestendo la maggior parte del commercio internazionale. Le navi da carico sono solitamente progettate appositamente per questo compito, spesso dotate di gru e altri meccanismi per caricare e scaricare, e sono disponibili in tutte le dimensioni. Oggi sono quasi sempre costruiti in acciaio saldato e, con alcune eccezioni, hanno generalmente un'aspettativa di vita di 25-30 anni prima di essere rottamati. ^{[ citazione necessaria ]}

Definizioni

"Freight liner" reindirizza qui. Per altri usi, vedi Freightliner (disambigua).

Le parole cargo e Le merci sono diventate intercambiabili nell'uso occasionale. Tecnicamente, "carico" si riferisce alle merci trasportate a bordo della nave per il noleggio, mentre "merci" si riferisce all'atto di trasportare tale carico, ma i termini sono stati usati in modo intercambiabile per secoli.

In generale, il moderno business del trasporto marittimo è diviso in due classi:

1. Attività di linea: tipicamente (ma non esclusivamente) navi portacontainer (in cui il "carico generale" viene trasportato in container da 20 o 40 piedi), che operano come "vettori comuni", facendo scalo in un programma di porti regolarmente pubblicato. Un vettore comune si riferisce a un servizio regolamentato in cui qualsiasi membro del pubblico può prenotare merci per la spedizione, secondo regole stabilite da tempo e concordate a livello internazionale.
2. Attività di rimorchio-cisterna: generalmente si tratta di un'attività privata organizzata tra lo spedizioniere e il destinatario e facilitata dai proprietari o dagli operatori delle navi, che offrono le loro navi a noleggio per il trasporto di rinfuse (secco o liquido) o break bulk (carichi con pezzi movimentati singolarmente) in qualsiasi porto idoneo nel mondo, secondo un contratto appositamente redatto, chiamato contratto di noleggio.

Le navi da carico più grandi sono generalmente gestite da compagnie di navigazione: compagnie specializzate nella movimentazione di merci in generale. Le navi più piccole, come le navi costiere, sono spesso di proprietà dei loro operatori.

Le

navi da carico/mercantili possono essere suddivise in otto gruppi, in base al tipo di carico che trasportano. Questi gruppi sono:

1. Nave feeder
2. Navi da carico generiche
3. Navi portacontainer
4. Petroliere
5. Navi portarinfuse secche
6. Navi multiuso
7. Navi frigorifere
8. Navi roll-on/roll-off.

Sinossi approssimative dei tipi di navi da carico

1. Le navi da carico generali trasportano articoli imballati come prodotti chimici, alimenti, mobili, macchinari, motori e veicoli militari, calzature, indumenti, ecc.
2. Le navi portacontainer (a volte scritte portacontainer ) sono navi da carico che trasportano tutto il loro carico in container intermodali delle dimensioni di un camion, in una tecnica chiamata containerizzazione. Sono un mezzo comune di trasporto merci intermodale commerciale e ora trasportano la maggior parte delle merci marittime non alla rinfusa. La capacità delle navi portacontainer è misurata in unità equivalenti a venti piedi (TEU).
3. Le navi cisterna trasportano prodotti petroliferi o altri carichi liquidi.
4. Le navi portarinfuse secche trasportano carbone, grano, minerali e altri prodotti simili in forma sciolta.
5. Le navi multiuso, come suggerisce il nome, trasportano diverse classi di merci, ad esempio merci liquide e merci generiche, allo stesso tempo.
6. Una nave refrigerata, navi frigorifere (o refrigerata) è specificamente progettata ^[1] e utilizzato per la spedizione di merci deperibili che richiedono temperatura controllata, principalmente frutta, carne, pesce, ortaggi, latticini e altri prodotti alimentari.
7. Le navi roll-on/roll-off (RORO o ro-ro) sono progettate per il trasporto di merci su ruote, come automobili, camion, autoarticolati, rimorchi e vagoni ferroviari, che vengono guidati su e giù dalla nave sulle proprie ruote.
8. Navi per il trasporto di legname (legname) che trasportano legname, tronchi e prodotti in legno correlati. ^[2]

Tipi

di navi da carico specializzate I tipi specializzati di navi da carico includono navi portacontainer e portarinfuse (tecnicamente le petroliere di tutte le dimensioni sono navi da carico, anche se sono abitualmente considerate come una categoria separata). Le navi da carico si dividono in due ulteriori categorie che riflettono i servizi che offrono all'industria: i servizi di linea e i servizi di trasporto con navi da carico. Quelli con un programma fisso pubblicato e tariffe fisse sono navi da carico. Le navi da viaggio non hanno orari fissi. Gli utenti li noleggiano per trasportare carichi. Generalmente, la spedizione più piccola Aziende e privati gestiscono navi da carico e navi da carico. Le navi da carico viaggiano secondo orari fissi pubblicati dalle compagnie di navigazione. Ogni viaggio di una nave di linea è chiamato viaggio. Le navi di linea trasportano principalmente merci generiche. Tuttavia, alcune navi da carico possono trasportare anche passeggeri. Una nave da carico che trasporta 12 o più passeggeri è chiamata linea cargo combinata o passeggeri.

Le navi

da carico sono classificate in parte in base al carico o alla capacità di spedizione (tonnellaggio), in parte in base al peso (stazza lorda DWT) e in parte in base alle dimensioni. Le dimensioni massime come la lunghezza e la larghezza (larghezza) limitano le chiuse dei canali in cui una nave può entrare, la profondità dell'acqua (pescaggio) è una limitazione per i canali, gli stretti poco profondi o i porti e l'altezza è una limitazione per passare sotto i ponti. Le categorie comuni includono:

• Carico secco
  • Di piccole dimensioni maneggevoli, vettori da 20.000 a 28.000 DWT
  • Seawaymax, 28.000 DWT la nave più grande che può attraversare il St Lawrence Seaway. Si tratta di imbarcazioni di lunghezza inferiore a 740 piedi (225,6 m), larghe 78 piedi (23,8 m) e con un pescaggio inferiore a 26,51 piedi (8,08 m) e un'altezza sopra la linea di galleggiamento non superiore a 35,5 metri (116 piedi).
  • Dimensioni maneggevoli, vettori da 28.000 a 40.000 DWT
  • Handymax, vettori da 40.000-50.000 DWT
  • Panamax, la dimensione più grande in grado di attraversare le chiuse originali del Canale di Panama, una lunghezza di 294,13 m (965,0 piedi), una larghezza di 32,2 m (106 piedi) e un pescaggio di 12,04 m (39,5 piedi), nonché un limite di altezza di 57,91 m (190,0 piedi). Portata lorda media compresa tra 65.000 DWT e 80.000 DWT, con carico limitato a 52.500 DWT.
  • Neopanamax, chiuse Panama aggiornate con 366 m (1.201 piedi) di lunghezza, 55 m (180 piedi) di larghezza, 18 m (59 piedi) di pescaggio, 120.000 DWT ^[3]
  • Capesize, navi più grandi di Suezmax e Neopanamax, e devono attraversare Capo Agulhas e Capo Horn per viaggiare tra gli oceani, dimensioni: circa 170.000 DWT, 290 m di lunghezza, 45 m di larghezza (larghezza), 18 m di pescaggio (profondità sott'acqua). ^[4]
  • Chinamax, vettori da 380.000 a 400.000 DWT fino a 24 m (79 piedi) di pescaggio, 65 m (213 piedi) di larghezza e 360 m (1.180 piedi) di lunghezza; queste dimensioni sono limitate dall'infrastruttura portuale in Cina
  • Baltimax, limitata dal Grande Belt. Il limite è un pescaggio di 15,4 metri e un pescaggio d'aria di 65 metri (limitato dallo spazio libero del ponte est del Great Belt Fixed Link). La lunghezza può essere di circa 240 m e la larghezza di circa 42 m. Ciò dà un peso di circa 100.000 tonnellate.

• Carico umido
  • Aframax, petroliere tra 75.000 e 115.000 DWT. Si tratta della dimensione massima definita dalla valutazione della tariffa media di trasporto (AFRA).
  • Q-Max, nave metaniera liquefatta per l'export del Qatar. Una nave di dimensioni Q-Max è lunga 345 m (1.132 piedi) e misura 53,8 m (177 piedi) di larghezza e 34,7 m (114 piedi) di altezza, con un pescaggio ridotto di circa 12 m (39 piedi). ^{[5] [6]}
  • Suezmax, tipicamente navi di circa 160.000 DWT, le dimensioni massime sono una larghezza di 77,5 m (254 piedi), un pescaggio di 20,1 m (66 piedi) e un limite di altezza di 68 m (223 piedi) può attraversare il Canale di Suez
  • VLCC (Very Large Crude Carrier), superpetroliere tra 150.000 e 320.000 DWT.
  • ULCC (Ultra Large Crude Carrier), enormi superpetroliere tra i 320.000 e i 550.000 DWT

La superpetroliera di classe TI è una petroliera ultra grande, con un pescaggio più profondo di Suezmax, Malaccamax e Neopanamax. Ciò provoca Le rotte Atlantico/Pacifico devono essere molto lunghe, come i lunghi viaggi a sud del Capo di Buona Speranza o a sud di Capo Horn per transitare tra gli oceani Atlantico e Pacifico.

Le navi da carico lacustri costruite per i Grandi Laghi in Nord America differiscono nel design dalle navi per l'acqua di mare a causa della differenza nelle dimensioni e nella frequenza delle onde nei laghi. Un certo numero di queste navi sono più grandi di Seawaymax e non possono lasciare i laghi e passare verso l'Oceano Atlantico, poiché non si adattano alle chiuse del Saint Lawrence Seaway.

Le

prime testimonianze di attività fluviali menzionano il trasporto di oggetti per il commercio; le prove della storia e dell'archeologia mostrano che la pratica era diffusa all'inizio del I millennio a.C., e già nel XIV e XV secolo a.C. piccole navi da carico mediterranee come quelle della nave Uluburun lunga 50 piedi (15-16 metri) trasportavano 20 tonnellate di carichi esotici; 11 tonnellate di rame grezzo, giare, vetro, avorio, oro, spezie e tesori provenienti da Canaan, Grecia, Egitto e Africa. Il desiderio di operare rotte commerciali su distanze più lunghe e in più stagioni dell'anno, ha motivato miglioramenti nella progettazione delle navi durante il Medioevo.

Prima della metà del XIX secolo, l'incidenza della pirateria portò la maggior parte delle navi da carico ad essere armate, a volte piuttosto pesantemente, come nel caso dei galeoni di Manila e degli uomini delle Indie Orientali. A volte erano anche scortati da navi da guerra.

Pirateria

Per ulteriori informazioni: Pirateria La pirateria

è ancora abbastanza comune in alcune acque, in particolare nello Stretto di Malacca, uno stretto canale tra Indonesia e Singapore/Malesia, e le navi da carico sono ancora comunemente prese di mira. Nel 2004, i governi di queste tre nazioni hanno concordato di fornire una migliore protezione alle navi che attraversavano lo Stretto. Le Anche le acque al largo della Somalia e della Nigeria sono soggette alla pirateria, mentre le navi più piccole sono in pericolo lungo parti delle coste sudamericane, delle coste del sud-est asiatico e vicino al Mar dei Caraibi. ^{[7] [8]}

Prefissi della nave

Articolo principale: Prefisso della nave

Una designazione di categoria appare prima del nome della nave. Alcuni esempi di prefissi per le navi militari sono "USS" (United States Ship), "HMS" (Her/His Majesty's Ship), "HMCS" (Her/His Majesty's Canadian Ship) e "HTMS" (His Thai Majesty's Ship), mentre alcuni esempi di prefissi per le navi mercantili sono "RMS" (Royal Mail Ship, di solito una nave passeggeri), "MV" (Motor Vessel, powered by diesel), "MT" (Motor Tanker, nave a motore che trasporta solo liquidi) "FV" Peschereccio e "SS" (Screw Steamer, azionato da eliche o eliche, spesso inteso come acronimo di Steamship). "TS", a volte trovato in prima posizione prima di un commerciante il prefisso della nave, denota che si tratta di un T urbine S teamer.

Navi da carico famose

Famose navi da carico includono le 2.710 navi Liberty della seconda guerra mondiale, in parte basate su un progetto britannico. Le sezioni delle navi Liberty sono state prefabbricate in località degli Stati Uniti e poi assemblate dai costruttori navali in una media di sei settimane, con un record di poco più di quattro giorni. Queste navi permisero agli Alleati nella seconda guerra mondiale di sostituire le navi da carico affondate ad un tasso maggiore di quello che gli U-Boot della Kriegsmarine potevano affondare, e contribuirono in modo significativo allo sforzo bellico, alla consegna dei rifornimenti e alla vittoria finale sulle potenze dell'Asse. Le navi Liberty furono seguite dalle più veloci navi Victory. Il Canada costruì navi Parco e navi Forte per soddisfare la domanda di spedizioni alleate. Il Regno Unito costruì navi dell'Impero e utilizzò navi oceaniche statunitensi. Dopo la guerra molte delle navi furono vendute a compagnie private. Le Ever Given è una nave che è rimasta incastrata nel Canale di Suez dal 25 al 28 marzo 2021, causando l'arresto del commercio marittimo. ^{[9] [10] [11] [12]} La MV Dali, che si è scontrata con il Francis Scott Key Bridge a Baltimora, Maryland, Stati Uniti, il 26 marzo 2024, causando un catastrofico cedimento strutturale del ponte che ha provocato almeno 6 morti. ^{[13] [14]}

Inquinamento

A causa del suo basso costo, la maggior parte delle navi da carico di grandi dimensioni è alimentata da carburante per bunker, noto anche come olio combustibile pesante, che contiene livelli di zolfo più elevati rispetto al diesel. ^[15] Questo livello di inquinamento è in aumento: ^[16] con un consumo di carburante per bunker di 278 milioni di tonnellate all'anno nel 2001, Si prevede che nel 2020 raggiungerà i 500 milioni di tonnellate all'anno. ^[17] Sono state messe in atto norme internazionali per ridurre drasticamente il contenuto di zolfo nei combustibili per uso marittimo e le emissioni di ossidi di azoto. Tra le soluzioni offerte c'è la sostituzione dell'alimentazione del carburante con gasolio pulito o gasolio marino, mentre si è in acque ristrette e la stiratura a freddo della nave mentre è in porto. Tuttavia, il processo di rimozione dello zolfo dal carburante influisce sulla viscosità e sulla lubrificazione del gasolio marino, il che potrebbe causare danni alla pompa del carburante del motore. La viscosità del carburante può essere aumentata raffreddando il carburante. ^[18] Se i vari requisiti saranno applicati, il requisito dell'Organizzazione marittima internazionale per il settore marittimo comporterà una riduzione del 90% delle emissioni di ossidi di zolfo; ^[19] mentre l'Unione europea prevede controlli più severi sulle emissioni. ^[20]

Impatto ambientale

È stato segnalato che le navi da carico hanno un possibile impatto negativo impatto sulla popolazione di squali balena. Lo Smithsonian Magazine ha riferito nel 2022 che gli squali balena, la specie di pesce più grande, sono scomparsi misteriosamente negli ultimi 75 anni, con ricerche che indicano le navi da carico e le grandi navi come probabili colpevoli. ^[21] Uno studio che ha coinvolto oltre 75 ricercatori ha evidenziato il pericolo rappresentato per gli squali balena dalle attività di spedizione in varie regioni, tra cui Ecuador, Messico, Malesia, Filippine, Oman, Seychelles e Taiwan. ^[22]

Vedi anche

Riferimenti Citazioni

Riferimenti generali

• Greenway, Ambrose (2009). Navi da carico: una storia illustrata . Barnsley, South Yorkshire, Regno Unito: Seaforth Publishing. CODICE ISBN.

Collegamenti esterni